“一带一路”两端中国和欧洲班列步入发展“快车道”

中国和欧洲，地处“一带一路”两端。但是，万水千山不是阻隔，奔驰的中欧班列实现了中欧跨越大陆的握手。截至5月19日，中欧班列累计开行突破4000列，国内开行城市28个，到达欧洲11个国家29座城市。行驶在丝绸之路上的中欧班列，承载“中国梦”而来，托起“世界梦”而行，风驰电掣中奔向共商、共建、共享的中欧黄金时代。

深圳：海铁大联动时代到来

5月22日上午10时38分，集装箱班列——X8428次列车缓缓驶出世界集装箱吞吐量最大的单体港口深圳盐田港，列车一路向西，经新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯，朝着白俄罗斯首都明斯克市驶去。

当日开出的深圳首趟中欧铁路货运班列，共载有深圳海关监管的41个集装箱、总值近800万美元的货柜，满载着对交货时限有要求的大宗电商产品、轻工及高科技电子产品。

近年来，深圳生产的电子产品、轻工产品深受欧洲、中西亚地区欢迎。对于深圳这一贸易特征，自深圳出发的中欧班列十分有针对性，承运的货物主要是大宗电商产品和高科技产品。此外，随着班列开通，深圳及珠三角企业得以更方便地引进国外先进设备、装备、工业原材料、环保设备等，助推深圳及珠三角地区工业化进程。

铁路货运要与深圳成熟的海运开展竞争，效率是第一位。此次，深圳开行中欧班列，到欧洲的出货时间可以节约近一个月。广铁集团货运处处长郑圣刚介绍说，深圳中欧班列，运行线路总长约9900千米，运行时间约13天，比海运节省四分之三时间，价格约为航空的五分之一，能有效节约时限，提升物流效率。

同时，郑圣刚透露，深圳中欧班列暂时只开行出口班列，频次为一周一班。待粤港澳大湾区、东南亚地区货源稳定后，适时增加班列频次及返程班列，计划9月份开始实现双向运输，争取每周两班出口、一班进口，并将该班列延伸到德国汉堡等往返欧洲其他国家线路。

作为全球第三大集装箱港口，随着中欧班列的开通，深圳港还能有效整合东盟、台湾等地区货运资源，利用深圳港口及铁路优势，将深圳打造为海陆空铁多式联动的亚洲货运转运中心。深圳市副市长陈彪表示，中欧班列将深圳与“丝绸之路经济带”沿线国家连在一起，是深圳产业发展和外贸拓展的新路径。开行中欧班列，有利于发挥深圳海空港口、口岸城市和外贸大市的优势。

作为连接“21世纪海上丝绸之路”的桥梁和行走在“丝绸之路经济带”上的使者，深圳至明斯克的中欧班列不仅开启了海铁转运大联动模式，发挥我国转口贸易先天优势，还满载粤港澳台、东盟货物和“共商、共建、共享”的期许，横穿欧亚陆桥，帮助各国加快经济发展，分享发展成果，打造甘苦与共、命运相连的发展共同体。