普铁禁烟步履蹒跚，全速推进在何时？

文/本网评论员 周艺捷

近日，中国控烟协会控烟公益法律专委会在京召开“共创健康中国 推动无烟列车”专家座谈会，发布对普速列车无烟环境实地走访调查结果，呼吁取消普通列车吸烟区。(工人日报1月20日讯)

中国控烟协会成立于1990年，是一家致力于推行全民控烟的非营利性社会组织。在控烟协会和各级地方政府的共同努力下，全国已经有100多个城市颁布了《关于公共场所禁止吸烟的规定》，使得控烟工作逐步走上了法制管理轨道。截止目前，全国已有29个城市被认定为无烟草广告城市，并涌现了大量无烟医院、无烟学校、无烟商场、无烟单位，控烟取得的实际成效受到了广大人民的欢迎。

此次中国控烟协会“剑指”普铁禁烟，可谓深思熟虑，深得民心之举。为了促成普铁全面禁烟，协会背后做了大量调查研究。我们来看第一组数据，根据对实现全面禁烟的K1301次列车和未进行控烟的列车空气质量测试结果显示：K1301次列车车厢内(PM2.5)区间值最高时为156，而未禁止吸烟的普通客运列车车厢内(PM2.5)值超过500，车厢连接处设置的吸烟区(PM2.5)值更是超过1000，车厢内空气质量达到严重污染水平。 由此可以得出，吸烟已经严重影响到了列车上的空气质量，对广大旅客的健康造成了不同程度损害。再看第二组数据，据该协会对普铁列车旅客调查的数据显示：参与调查的人员对普通客运列车全面禁烟的支持率为86.52%，女性和不吸烟者的支持率为100%，三分之一的吸烟者表示支持普通客运列车全面禁烟。由此可见，绝大多数旅客对于普铁全面禁烟持支持态度。

众所周知，高铁实行全面禁烟，并且取得了巨大成功，而普铁禁烟却一直停留在“呼吁”阶段。吸烟有害健康已经成为不争的事实，那么普铁禁烟为什么迟迟不能提上日程呢?一是普速列车速度慢，站间运行时间长，“瘾君子”的吸烟需求难以满足;二是普速列车旅客中老年旅客居多，烟民体量较大、烟龄较长、烟瘾更重;三是实行普速列车禁烟，推行前期无疑会大大增加乘务人员的工作负担，增加“不必要”的沟通纠纷。的确，普铁推行禁烟政策确实相对高铁较为困难，但是，铁路应该站在绝大多数旅客的立场上，切身体会大多数旅客的所思所想，以更长远的眼光和更负责的态度，慎重考虑全面推行普铁禁烟。

目前，全国各大城市公共场所都开始逐步推行控烟、禁烟，上海更是于2017年3月起颁布了“史上最严”地方性控烟条例——《上海市公共场所控制吸烟条例》修正案，将室内公共场所、工作场所等领域全部划为吸烟“禁区”。普速铁路作为公共场所之一，也应该积极响应，顺从时代潮流，破除万难，在合适的时机推行全面禁烟，在列车上开辟一片“湛蓝天”。(End)