长三角高铁小站终将扬帆启航

2020年，长三角铁路计划开通商合杭高铁合湖段、通沪铁路赵甸至黄渡段、连镇铁路淮镇段等8个项目，开工建设沪苏湖、合新高铁安徽段、金建铁路等6个项目，年内力争开工建设通苏嘉甬、杭温二期、沪嘉杭等工程。

高铁小站须依托完整有序的城市交通体系。高铁小站的存在能否带给附近居民更加便利的交通，在满足居民的需要下追求盈利，都是高铁小站存在的关键。高铁小站是否还有其存在的必要性，对车次较少、客流不多的高铁小站是否增加车次停靠以便于吸引更多乘车的旅客，都需要人们的思考与验证。以镇江市的宝华山车站为例，整个车站只停有两趟到达上海的列车，车次太少导致客流量亦是稀疏，也没有以此配套的市政交通导致进出站较为不便，当地居民出行都宁愿选择地铁线转车至南京站或者南京南站再继续乘车。因此并且麻雀虽小五脏俱全，一个高铁站的运营需要安检、检票、站台接车等多种职能多个人员，综合客流与成本，关闭车站也成为了最好的选择。

新线开通将促使更多高铁小站破茧而出。城市的人口流动在选择出行时除了金钱成本之外，同时需要优先考虑的是时间成本，高铁小站要发挥出自身的优势，将各个城镇和城市相互联系起来，在进出站乘车、铁路中转换乘尽可能地节约时间，与城市的公交、出租车、地铁以及轻轨紧密联系，可以减少旅客进出站花费的时间。依托新建的高铁线路，将各个重要城市连接起来，缩短城市与城市的高铁距离，让主要干线的压力得到缓解，小站便可以得到更多的列车停靠，客流量自然也将随之增加。

在经济发达、人口密集的长三角地区，拥有着完整有序的铁路交通网，而随着商合杭高铁合肥-湖州段开通运营，长三角地区高铁运营里程突破5000公里，在长三角高铁干线运营基本已经达到饱和随着新线开通，会有更多城市通道被开辟出来，高铁小站终会再有用武之地。(文/陈震离)