7月24日10时18分，在上海市浦东新区惠南镇惠南特大桥施工现场，最后一段长63米、高3.4米、重98.6吨的拱肋梁被精准吊装位，标志着沪苏通铁路二期惠南特大桥跨大治河128米系杆拱拱肋顺利合龙。
惠南特大桥跨大治河128米系杆拱拱肋位于惠南特大桥339-340号墩之间，跨越大治河航道，桥梁全长130.2米，桥面箱宽17米，采用浮吊法吊装作业，为沪苏通铁路二期首座先拱后梁法施工的双线铁路桥，施工具有跨度大、工期长、技术难度高、安全风险高等特点。
为建设精品桥梁工程，项目建设管理单位沪杭客专公司组织施工单位中铁四局项目部制定完善施工方案，提前进行安全技术交底，精心组织全流程施工建设。项目部与河道、海事、环境物流、水上执法、航行警戒等单位建立联动机制，优化施工工序和水上交通管制区域、时间，最大程度降低对过往船舶的影响；施工区域上下游设置红外线限高报警装置和警戒船等，在桥梁两侧水中设置防撞墩，确保施工作业与航运作业安全。在支架吊装作业中，项目团队事先制作成品拱肋梁共6个，采用分节吊装拱肋方式，运用监测数据动态调整钢管拱合龙口高差和合龙口间距，实现“高精度”合龙，纵横向误差小于2毫米。沪苏通铁路二期位于苏南和上海沿江、沿海地区，北起沪苏通铁路太仓站，南接上海市浦东铁路四团站，途经江苏省苏州市所辖的太仓市及上海市嘉定区、宝山区、浦东新区和奉贤区。线路全长111.8公里，设计时速200公里，全线设太仓、徐行、上海宝山、外高桥、上海东、四团站，预留曹路站、惠南站。项目采用客货共线的运输组织模式，其中江苏省境内长7.3公里，上海市境内长104.5公里。
沪苏通铁路二期是国家中长期铁路网规划中沿海铁路通道的重要组成部分、沪汉蓉通道和京沪铁路的辅助通道，主要承担上海、苏南与苏北地区城际旅客交流，同时兼顾货物运输功能。项目建成通车后，将进一步扩充上海枢纽线路和客站能力，将浦东纳入全国铁路网，对于贯彻落实长三角一体化发展战略、推进长江经济带海铁联运发展、服务国计民生等具有重要意义。
作者：符升（上海局金华车务段）
