（二）开放：从末梢站到前沿，新通道构建大枢纽
近年，北京、上海等地的消费者已习惯在手机上动动手指，不出几天便收到来自东南亚国家的榴莲、菠萝蜜等新鲜热带水果。鲜为人知的是，这些水果多数是搭载火车、汽车，经由中国西南边境的陆路口岸——广西凭祥，通关入境。
2023年9月9日，广西凭祥友谊关口岸。新华社记者 曹祎铭 摄
凭祥，位于中越边境，曾经多年是一座安静的小县城。随着改革开放特别是共建“一带一路”，这里的故事被改写了。
道路等基础设施加快改善，通关日益便利，大量货物在口岸快速流转。人气旺盛、车流如织，凭祥被一些网友誉为“水果自由首发地”。
假如从高处俯视，在西部12省区市，像凭祥这样的微型“节点”一个个悄然链接，构筑起一条绵延不断的陆海新通道，成为中国对外开放新标识。
很长时间里，在人们眼中，东南沿海地区是开放的代名词，中国对外贸易的对象主要是欧美国家。而今天，开放的内涵正在不断刷新。
共建“一带一路”突破了中国对外贸易的瓶颈，激活了新的开放空间。
中国西部接壤13国，是中国向西、向北和向南亚、东南亚国家开放的门户地区。作为共建“一带一路”标志性项目，西部陆海新通道联通东西、纵贯南北，货物经铁路、海运、公路等，向南经广西出海，通达125个国家和地区的542个港口。
依托这条通道，一些不沿边、不靠海的西部腹地收获了新机遇。例如，重庆生产的新能源汽车零部件经过广西钦州港南下，比原来沿长江经东部沿海南下减少10多天，出口到印度尼西亚的物流成本下降约一半。
2024年10月28日，重庆国际物流枢纽园区。新华社记者 王全超 摄
通道带物流、物流带经贸，新疆的水果、青海的锂、陕西的集成电路……“西部制造”乃至“中国制造”由此更多更快地走向世界。
2020年，东盟首次超过欧盟跃升为中国最大货物贸易伙伴。过去4年，东盟稳居中国第一大贸易伙伴。去年，东盟占中国外贸总值比重达15.4%.
“中欧班列、西部陆海新通道、‘空中丝绸之路’等将西部从内陆地区变为对外开放的新前沿。”中央党校国际战略研究院副院长赵磊说。
2023年，中欧班列国内开行数量前三名的城市均位于西部，分别是西安、重庆、成都，开行数量占全国总量四成以上。
5月27日，在新疆乌鲁木齐国际陆港区，一列满载货物的中欧班列即将驶离。新华社记者 王菲 摄
未来如何更好发挥西部地区开放的效能？
专家认为，优化开放环境是确保西部经济可持续发展的战略核心。随着全球经济格局变化，西部必须采取多元化的市场策略，减少对单一市场的依赖，扩大对外贸易覆盖面;要注重提升产品附加值，增强国际竞争力;要加强政府服务，改善营商环境，简化审批流程，吸引更多外资……
另外，需要特别关注的是，要深刻理解文化是深沉持久的力量，加强与相关国家人文交流和教育合作，提升软实力，经贸合作持续深化。
