早在2014年，阿里旗下蚂蚁金服就通过其投资公司（上海云鑫）投过永安行。2017年3月，蚂蚁金服原本宣布投资永安行旗下共享单车业务永安行低碳，后因永安行IPO而不断搁浅。之后阿里转而投向ofo，但并未控股。
2017年8月，永安行上市，之后将永安行低碳从报表中剥离；10月，宣布与哈罗单车合并；12月，哈罗单车依次获得两轮融资，D1轮来自蚂蚁金服、威马汽车、富士达、成为资本；D2轮来自GGV、复星。
根据永安行的公告，我们可以看到哈罗单车和永安低碳合并以及融资后的股权结构，蚂蚁金服持股32%，成为合并公司的最大股东。
“被当做支付的推广工具了，可怜了其余小股东被锁死”，马化腾曾在一篇哈罗单车融资的报道下留言，暗示阿里对共享单车支持的动机在于支付入口的战略地位。
有趣的是，易车、愉悦资本、BAI也作为哈罗单车的早期投资方成为合并公司的股东，这三家均和摩拜的投资方有联系，尤其是，易车由李斌执掌。
还有一点值得注意，哈罗单车有一个投资方是威马汽车，是一家新能源电动汽车制造商，这也代表了哈罗单车未来生态扩张的方向。
实际上，永安行自己也在跟北汽新能源战略合作。
新能源汽车以及分时租赁，是各个玩家都在扩张的出行新场景。
摩拜已经与贵安新区、新特电动汽车等达成战略合作，在贵阳上线分时租赁。其次，李斌依托蔚来汽车还在集结更多新能源汽车领域的资源，将来也有可能跟摩拜连接。
12月21日，滴滴出行宣布完成新一轮超40亿美元融资，这笔资金用途的一个方向即用于投放100万辆新能源汽车，以及建立充电桩网络。
此前，滴滴已宣布成立全球新能源汽车服务有限公司，筹备搭建新能源汽车充换电体系“小桔充电”，还与电动汽车制造商比亚迪合资成立了新能源汽车租赁有限公司。
共享单车的战场已经不只是单车了，战争已经蔓延连接到新能源电动汽车、分时租赁以及整个出行场景。
基于各家边界扩张的野心都未完成，短期内可能不会发生合并。
滴滴依靠打车平台建立了自己在出行上的生态，开拓了拼车、代驾、租车、二手车买卖等等和出行相关的场景，主导了中国的出行生态。
