2018年经济学诺奖得主诺德豪斯与罗默是何方神圣？

世行首席

据说在2008年时，世界银行曾经邀请罗默出任首席经济学家。但当时的罗默正在致力于自己的“宪章城市”实验，同时帮助自己的老爸为奥巴马竞选总统，因此拒绝了这个邀请。世行无奈，只得转而邀请林毅夫担任首席经济学家。

不过，世行好像一直惦记着罗默。2016年，它再次向罗默扔出了橄榄枝。这次，罗默答应了。2016年7月18日，世界银行行长金墉宣布，罗默将接替考希克·巴苏（Kaushik Basu）出任首席经济学家一职。同年9月，罗默正式走马上任。与历位学院派的前任相比，罗默这位做过研究、经过商，同时又有狂野梦想的继任者显得更有棱角，也更能带给人们想象空间。究竟他能不能像世行的领导们当初预想的那样，更好地促进对发展中国家的人力资本投资和研发投入，可能由于时间尚短，我们还不得而知。但他的个性为其带来的麻烦却已经见诸报道——有消息称，罗默由于要求员工使用更简洁的书写方式，在报告或邮件中不能过多使用“和”（and）字，而遭到了世行员工的集体抵制——看来，这位曾经的天才学者、霸道总裁想要玩转世行这样的官僚机构，经验还是略显不足啊。

代结语：为什么不涨价？

在上博士时，我读过很多罗默的论文，但印象最深的并不是他关于内生增长的那几篇经典论文，而是他和巴罗（Robert Barro）合写的一篇小文《滑雪缆车定价，及在劳动力和其他市场的应用》（Ski-lift Pricing， with Applications to Labor and Other Markets）。据说，这篇小文的灵感来自于他和巴罗的一次度假。在这次度假中，他们发现了一个有趣的现象——美国的滑雪场的缆车在旺季和单季收取的价格是一样的。这样的结果是，在旺季，坐缆车要排很长的队；而在淡季，缆车则很空。那么，为什么滑雪场不根据季节来调整价格呢？两位作者在一番思考后给出了答案：其实滑雪场已经调价了。因为在旺季时，你需要排很长时间队，玩的时间少了，所以事实上对于每次乘坐缆车而言，价格已经涨了不少！

恰逢国庆长假，关于高速公路是否应该收费的争议又起。我想，在这种情况下，把罗默的这篇小文重新拿出来读一下是有意义的。收费或许能减少人们开车出行的动机，但对于能忍受几个、甚至十几个小时拥堵的人来说，要收取多大的费用才能让他们打消这个动机？我不敢想，也不知道那些收费的倡导者有没有想过。换个角度，即使你可以通过非常高昂的过路费让大家都不外出了，安心呆在家里看电视，那这样的道路通畅又有什么意义？而这种简单粗暴的所谓价格机制的背后，又会掩盖多少交通规划的失败？收费的成本又如何计算？细思恐极！

太多人鼓吹“真实世界的经济学”了，但真正能像罗默那样，对真实世界进行深入思考的人，其实还很少！

作者为北京大学市场与网络经济研究中心研究员