铁总“抽血”小城客运 是无奈还是任性？

地处河南东北部的长垣县，接连有网友反馈“列车车次少”。长垣县总人口88万，目前在长垣站停靠的两趟列车为往来于郑州和山东日照区间的2150/2152次，抵达长垣的时间分别为深夜0点08分和凌晨3点09分。（澎湃新闻网11月04日讯）

长垣县地处中原，东临黄河，居郑州、新乡、濮阳、开封、菏泽等城市群中心，人口总数88万，是我国经济百强县和国家级卫生县城。长垣站是其境内唯一的火车站，2016年还有十几对列车停靠，经过历次调图，2018年只剩一对夜班车了。无论是从人口总数，还是经济发展状况考量，长垣站都不应该仅有两趟客运列车停靠。这种情况既不符合地区经济发展和当地人民出行的需求，同时也不符合铁路部门提高客运收益的需要。那么，究竟是什么原因导致了长垣站客运列车越来越少呢？

对此，铁路官方给出的答案是，长垣火车站地处新菏铁路，是国家晋煤外运的大通道，主要以保证大动脉运输安全和畅通为主，客运为辅。因此，在铁路运能极为紧张的条件下，只能牺牲客运为货运让路。众所周知，能源是国家经济发展的动力，保障能源供应畅通、安全是关乎经济发展全局的重中之重，因而铁路部门牺牲客运保障货运通道畅通无阻也无可厚非。

今年9月份，宝成铁路客车停运风波曾经轰动一时，当多趟客运列车停运之后，包括略阳、两当在内的多个县市都向铁路局集团公司发出关注函，希望尽快恢复列车运行。可喜的是，此次列车停运是因为宝成线王家河至乐素河区间塌方警报未解除所致，确定线路安全之后，列车陆续恢复运行。由此可以看出，铁路对于沿线地区经济发展的促进作用非常之大，对降低老百姓出行成本和改善居民出行环境发挥着巨大作用。

2018年7月1日，铁路总公司实行大调图，许多城市诸如麻城、巢湖、龙游等城市办客列车均有不同程度的减少。但是，更多的城市列车停靠大幅度增加。因此，不存在网上所说的铁路属于垄断型企业，财大气粗，想停运就停运，想抽减就抽减的情况。铁路是国民经济的大动脉，是大联动机，牵一发而动全身，铁路局总公司下辖的十八个铁路局集团公司既相互独立，又密不可分。每一次调图，铁路总公司都要耗费大量精力，通盘考虑干线、支线运输供求关系，客车、货车运行线分配，车站工作压力以及地方经济发展和国家战略规划等诸多因素。在运能紧张的情况下，铁路总公司只能通过停运部分列车或抽减部分列车停靠站来实现运能的最高效、最合理化运用。

近年来，我国高度重视铁路建设、发展，截止2017年底，我国现有普速铁路营业里程10.2万公里，高速铁路2.5万公里，其中高铁运营里程据世界第一。自2016年以来，我国铁路投资建设资金均维持在7000亿到8000亿高位，不断有新线建成运营。但是，在快速发展的同时，我国铁路发展仍然存在地区发展不均衡、人均占有量小、运能浪费与运能紧张并存等诸多问题。即使在经济发达、人口众多的浙江，也有很多城市至今未通铁路，比如玉环市、舟山市、龙泉市、象山县、磐安县、文成县等。因此，每次调图之后，必然有部分城市列车增加或者减少，广大市民不应过分紧张，应该合理表达诉求，通过正当渠道向铁路部门反映，而不应该在网上谩骂、诋毁，传播负能量。

每一次调图都牵动着广大老百姓的心，涉及到老百姓的切身利益，关系到地区经济的发展。铁路部门在调图时，要充分重视民众需求，体察地方政府关注，积极谋划、通盘考虑，本着严谨、务实的态度，慎重对待每一次调图。同时，地方政府和老百姓也应理性对待调图结果，理解和包容我国在交通现代化进程中存在的诸多问题，全力支持我国的现代化建设、发展。

文/本网特约评论员 万应金