文/本网特约评论员 周艺捷
记者从中国铁建股份有限公司获悉，10日上午，云南大理至瑞丽铁路全线重点控制性工程——怒江四线特大桥钢桁拱顺利合龙，标志着我国“一带一路”中缅国际铁路通道建设取得重大进展。大桥主跨为单跨达490米的钢桁拱，一跨飞越怒江天堑，是目前世界上铁路拱桥的最大跨度。（澎湃新闻网12月10日讯）
大瑞铁路怒江特大桥位于云南省保山市施甸县与龙陵县交界处，全长1024.2米，桥面宽24.9米，设计为四线车站桥，可以允许4列火车同时停靠。全桥用钢量为4.6万吨，主跨的922根单体近100吨不同规格钢杆件，要像搭积木一样，使用80万颗螺栓在距离江面230米的高空悬空拼装组合。这样超大跨度、超大规模的四线车站桥，其设计思路和建设难度再在世界桥梁史上创下先例。
近年来，我国大张旗鼓的进行交通基础设施建设，建高铁、修公路、通航道，逢山开路、遇水搭桥，攻坚克难、矢志不渝。在国家和地方政府的大力支持下，无数技术骨干的彻夜研究，广大工人不畏艰难险阻，终于使得种种天堑变通途，不断刷新基建邻域新纪录。2006年7月1日，世界上海拔最高、冻土路程最长的高原铁路——青藏铁路全线贯通；2007年1月20日，世界最长的双洞高速公路隧道——秦岭终南山公路隧道举行通车仪式；2011年6月30日，连接青岛和黄岛两地的世界上海底部分最长的海底隧道——胶州湾海底隧道建成通车；2018年10月24日，连接香港、澳门和广东的港珠澳大桥在万众瞩目下顺利建成。
在各类大型交通工程竣工之后，举国上下一片欢腾，但是，其中也包含了许多隐匿的声音，在质疑中国大型基建工程，特别是创造世界纪录的工程是面子工程，是“领导”工程，是政治作秀，是洗钱通道。这些非主流的声音不仅玷污了无数为此流血流汗的基建工作者，也抹黑了我国求发展、助民生、御外敌的初心，每个中国人都应该抵制这种声音，不让这股浊流侵染我们的清明社会。青藏铁路将藏民深切拥入怀中，终南山公路成功打通秦岭地区交通壁垒，港珠澳大桥开启粤港澳合作共赢新纪元，大瑞铁路结束云南西部少数民族地区不通火车的历史。即便许多工程在建设过程中会出现偷工减料、预算过度等乱象，但是，我们必须承认，所有大型基建工程，都是揣着促进经济发展、扶贫济困、战略需要的初心而建造的，并且实践证明，绝大多数的交通基建工程都取得了巨大成功。
我国国土面积达960万平方公里，在这片肥沃的土地上，有雄伟的高原、起伏的山岭、广阔的平原、低缓的丘陵，还有四周群山环抱、中间低平的大小盆地。因为地理环境以及交通限制等诸多因素，导致了地区经济发展的不均衡。俗话说“要想富，先修路”，交通是经济之本，也是民生之本，基建为民是大功大爱。（End.）
