据央视网报道，自4月1日起，铁路部门将下浮铁路货物运价，取消和降低部分货运收费，预计每年向广大货主和企业让利约60亿元。笔者了解到这其中包括取消翻卸车作业服务费等6项杂费，降低货车延期占用费等4项收费标准。消息一出确实振奋人心，让人感受到铁路货物运输腾飞起步。高铁已然成为铁路里的排头兵，现在货运也有望追赶了。
近年来铁路货运一直没多大起色，货物列车逐步增加，稳步增长，但运输的总量增长幅度远小于货运线路覆盖幅度以及货物列车的增长幅度，运能超出产能。笔者认为之所以出现这种情况是因为在部分货主眼中，铁路货物运输虽然价格便宜，但是不够灵活，效率低，服务态度欠佳。另外还一部分货主觉得，自己货物体量不大，走铁路手续会较为繁琐。但是，之所以会让货主出现这种错觉，是综合衡量性价比后的决定。如果铁路货物运输降价，采取了一系列更加惠民的政策，势必吸引更多的优质货主加入。
为此，铁路总公司从2017年的1月份至今已下浮200多亿的基础上，今年4月份再次下浮货物运价，优惠力度达60亿元每年。众所周知，一般的煤炭、粮食、钢铁、木材等大重货物长距离运输的首选都是铁路。而铁路的这次降价就是想着如何吸引来大重货物中短距离运输以及其他对运输要求高的货主。而相比铁路运输，公路运输在中短距离运输以及生鲜水果等运输方面要更为灵活，效率更加高。水路运输在某些特殊的运输中，占有绝对性的优势。航空运输成本极高，但是效率匹配成本，因此在贵重货物运输中占据优势。而铁路的这次降价，势必会吸引这些类型的货主，让货主在运输方式的选择上偏爱成本低的铁路运输，大批量的、中短距离运输的货主会在权衡性价比之后投入铁路货运的怀抱。公路、水运的货物，可以采取多式联运的模式，选择铁路、公路、水路交叉运输，从而降低成本。航空运输的货物，可使用行包特快、行包专列运输，从而提升运输效率。
近年来，铁路总公司通过多次货运降价政策，致力于货运发展，货主也逐渐冲破铁路只适合大重、长距离货物运输的思维模式。相信在未来的道路上，一定会有更多的货主选择铁路，促进新的物流格局发展，达到企业和货主互利共赢的目标。(文/徐文涛)
