据媒体报道，近日，西部陆海新通道首次铁路箱下海出境专列在重庆团结村车站顺利发车。该班列23个柜子全部货物使用铁路集装箱装运，主要货物品类有汽车零配件、电子产品等，到达广西钦州港后再出口至越南、泰国、印度尼西亚等东南亚国家。(9月2日新华网)
众所周知，我国西部内陆距海千万里，但得益于西部大开发建设的波澜壮阔的大手笔，西部的资源开发利用，资源整合大趋势下，运输竟成了“老大难”的问题。货量大，运输线路长，集装箱保有量有限，真可谓是“载不动许多愁”，铁路箱“下海”受阻，就意味着进出口商业受损，时间就是金钱，特殊事，特殊办，亟需专列“救场”。创新实干，才能走在前列。过去在铁路箱下海出境之前，由于西部地区货物进出口不均衡，导致海船公司在西部地区集装箱保有量较低，长期存在海运箱短缺的情况。现在铁路箱下海出境能有效解决西部内陆地区海运箱匮乏，铁路箱富余的问题。
此次专列发车是西部陆海新通道首次采用铁路箱承运外贸货，实现铁路箱“一箱到底”的全程多式联运创新模式。专列发车也意味着铁路部门探索海运和铁路集装箱共享管理机制的实践，铁路部门提升效益的同时，也降低了货运业主的运输成本，极大程度上提高了集装箱的使用率，也进一步打开了西部内陆与海运贸易的货物流转，多渠道地连接海上新丝路，如果将亚洲南部地区与欧洲地区视作海上丝绸之路的重要战略区域，那么铁路集装箱下海就是战术实施，牢牢把握西部与国际的物流通道，笔者相信，有西部陆海新通道在，西部的经济活跃度一定能迎头赶上沿海地区!(文/高胜)
