在我们快步迈进高铁时代的今天，在湖南西部山区，仍有4趟没有空调、没有餐车、没有卧铺的绿皮“慢火车”，每天载着沿线群众穿行在脱贫攻坚武陵山片区。“慢火车”停靠途经的每个县乡小站，为沿线的菜农、果农、居民、铁路职工和学生提供交通服务，又因票价便宜，被誉为“扶贫公益慢火车”。(1月19日经济日报）
截止2019年年底，我国高铁运营里程已经突破3.5万公里，再创历史新高，越来越多的地区迈进了高铁时代。与此同时，在湖南西部山区，有4趟绿皮“慢火车”，数十年如一日，慢悠悠地穿行在武陵山片区。这4趟绿皮小慢车，没有空调、没有餐车、没有卧铺，更重要的是，最低票价仅仅1元，而且一直没有涨过价！不难发现，这4趟运营几十年的小慢车，与当前风驰电掣的高铁时代格格不入，加上多年票价未涨，早已入不敷出。按理说，这样一直亏本运营的小慢车，理应早早退出历史舞台，让人费解的是：铁路部门并没有顺应时代潮流，将它停运并扫入故纸堆，反而明确表态“要一直开下去”。
如此亏本运营的小慢车，为什么还要继续开下去？原因其实很简单：武陵山区民众有需要。湘渝黔三地交界的武陵山区，这里沿线聚居着苗、侗、土家族等少数民族，经济欠发达，贫困程度深，是国家脱贫攻坚的重点区域。这里地形陡峭，多河流峡谷，交通不甚便利。如此险峻地势，不仅挡住了周边群众外出步伐，而且还严重制约了当地经济发展。
经济要发展，交通须先行；民生得改善，交通来开路。这4趟绿皮小慢车，就是承载当地群众脱贫致富梦想而不停奔跑的：低至一两元的超便宜票价，给予这些尚未富裕起来的百姓最实在、最温暖的惠利，帮助他们树立摆脱贫困的信心；站站都停，除了让更多的人走出山沟外，还帮助众多山区孩子走完求学之路，从而改变自己的人生和命运。此外，针对沿线老百姓实际需求，在保证列车安全的情况下，列车适度开放交易“微市场”，允许在公平原则下进行农副产品市场化交易，车班自购电子弹簧秤、一次性塑料袋等，必要时帮助旅客解决买卖双方的不时之需，为列车商品交易提供便利。毫不夸张地说，这4趟绿皮小慢车，就是当地群众的致富开路车，引领他们一步步迈上脱贫致富的康庄大道。
汽笛声声，这一趟趟承载着希望的小慢车，数十年如一日，给沿线群众出行带来了便利，同时还为他们脱贫致富带来了希望。相信在这些小慢车助力下，越来越多的武陵山区贫困群众，依靠自己勤劳的双手，彻底告别贫困和落后，紧跟时代的步伐，共同步入全面小康社会。（文/徐向荣）