近日，中国国家铁路集团有限公司(下称“国铁集团”)给出的数据显示，2020年，中欧班列累计开行1.24万列、运送113.5万标箱，分别同比增长50%、56%，综合重箱率达98.4%，年度开行数量首次突破1万列，单月开行均稳定在1000列以上。
中欧班列的大量开行是适应世界市场需要。中欧班列开行实现爆发性增长的原因在于，在新冠疫情下中国抗疫取得重大胜利的结果，在复产复工的号召下，国内生产逐渐恢复以往水平，而欧洲国家在疫情中表现得极为低能低效导致了生产生活的停滞，人民生活水平下降带来的是信心不足和消费水平下降。随即带来的是空运方面运费暴涨并且运力越发有限，而海运在货物运载、装卸方面需要更多的人力支持，人员接触频繁，船运公司同时也减少轮船班次和港口开放数量。在这个情况下，中欧班列挑起了大梁，突显了自身作为运输渠道的便利和安全性，许多原本走空运和海运的货物转移到了铁路运输，因而从去年2月开始，中欧班列运量不断增长，成为越来越多客户的选择。
随着中欧班列的开行，激起欧亚大陆经贸往来，也使我国开放型经济发展之路越走越顺畅。不断扩展的铁路网络，新疆的阿富准铁路和格库铁路相继贯通，呈现“内连成环，外通多道”的新格局，通过此不断完善我国运输系统和物流体系的建设，开辟出更多的路线缓解主要通道的压力。随着中欧班列的开行，激起欧亚大陆经贸往来，也使我国开放型经济发展之路越走越顺畅,进一步缓解公路货运运输的压力，将大宗货物和矿产资源运输转移至铁路货运，为运输产品创造更加安全的运输渠道，实现我国交通运输体系的调整和完善，助力经济体系的改革完善。 经济全球化的今天，中欧班列是推动经济社会健康发展的重要手段，中国铁路将中欧班列运输路径和提升中欧班列服务质量，扩大市场份额、使中欧班列成为内陆省份开放的重要平台，使我国不断积蓄经济实力，走向复兴之路。
作者：陈震离
