中欧班列重绘欧亚贸易新蓝图

中欧班列是指固定车次、线路等条件开行,往来于中国与欧洲以及“一带一路”沿线国家间的集装箱等铁路国际联运列车。自2011年3月19日首趟中欧班列(重庆-杜伊斯堡)开行以来,成都、郑州、武汉、苏州、广州等城市也陆续开行了去往欧洲的集装箱班列。从无到有,由少到多,截止11月5日,中欧班列开行达10180列,再次创造新纪录。据统计,今年以来,中欧班列共计运送集装箱92.7万标箱,同比增长54%,往返综合重箱率达到98.3%,通达欧洲21个国家、92个城市。

自打我国提出“一带一路”战略以来,党中央决心重振“古丝绸之路”,开辟“21世纪海上丝绸之路”,而“中欧班列”作为“一带一路”战略的重要抓手,受到了党中央和国务院的高度重视。为了促使中欧班列成功、大量开行,我国对沿线国家做了大量思想工作,也投入了巨大的资金支持,这才使得中欧班列取得如今的辉煌成就。

规划的中欧班列运行线要打造“三条通道”和“五个口岸”畅通无阻,三个通道是指西、中、东通道,五个通商口岸分别是阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里、绥芬河。“三条通道”基本上串接了我国绝大部分交通枢纽城市,从而辐射全国。同时,中欧班列运行线从“五个口岸”出境之后,更是北通俄罗斯,西抵纽伦堡、鹿特丹,南到伊斯坦布尔。一条条贸易大廊道使得我国与欧洲各国的距离进一步拉近,不仅促进了区域之间、国家之间的物资流通,同时也促进了地域文化的交流和国家之间的政治互信。

自今年新冠疫情爆发以来,空运、航运均受到了较大程度的影响,全球各大港口货运吞吐量急剧下降。但是,中欧班列却能在如此艰难的环境下创造佳绩,这足以说明中欧班列确实能为沿线国家带来切实利益,已经得到了沿线国家的认可。中欧班列的诞生和发展,预示着中欧贸易途径真在向着多元化的方向发展,一张新的贸易蓝图正在逐步勾勒成形。这一新的贸易通道打破了国际贸易固有格局,形成了海陆并举、海陆贯通的新型国际物流通道。中欧班列的开行赋予了传统亚欧大陆桥新的使命,为亚欧各族人民进行物资贸易提供了新的选择,给亚欧人民带来了福音。

中欧班列作为中欧贸易的一项伟大尝试,虽然取得了不菲的成绩,并且展现了旺盛的生命力。但是,他仍然面临着市场占有量小、开行密度小、常态化运行难度大等一系列亟待解决的问题,希望在欧亚人民的共同努力下,中欧班列能够破除各种贸易瓶颈和壁垒,不断茁壮成长。(万应金)

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