提速降本，建立基本铁路货运市场

近日，第1000趟“湘粤非”陆海联运国际班列从湖南省株洲中车物流园开出。自2021年开行以来，“湘粤非”班列发运量持续增长，为株洲及周边城市企业提供了一条通往全球市场的快捷物流大通道，助力制造业企业降低物流成本近亿元。

降低运输成本、积极推动铁路专用线建设。由于我国地大物博人口众多，需要发达的交通网络，公路、铁路在国家的大力发展之下，通过运输条件和运输设备不断优化，将不断提高自身的服务水平。自2019年9月18日，国家发改委等五部门联合印发 《关于加快推进铁路专用线建设的指导意见》。《意见》中要求，到2025年，沿海主要港口、大宗货物年运量150万吨以上的大型工矿企业、新建物流园区铁路专用线力争接入比例均达到85%，长江干线主要港口全部实现铁路进港。截至目前，全国共有7710条铁路专用线，567条铁路专用线建设项目正在积极推进，80%左右的货物集中在专用线到发，减少了货物短倒作业，有效降低了物流成本，有力促进了多式联运运输发展。

自中欧班列开行以来，有效缓解了公路运输不断增长的流量，显著地降低了企业的出货压力和物流成本，同时有力保障运输通道畅通和物流高效运行。而提供中欧班列的启发，铁路不断加强对新举措、新手段的开发，加快构建全国1、2、3天快速物流网络，“班列+两端公路”多联快车产品已覆盖全国各省会城市，“班列+班轮”铁水联运、铁海联运覆盖长江港口与主要港口，高铁快运物流产品已覆盖高铁大中城市。建成北京平谷马坊等171个物流基地，加快建设上海外高桥等20个物流基地；大力发展多式联运，多方协作、综合施策降低物流费用，降低企业成本。扩宽运输渠道与专业化程度的提升将会促进生产力的进步，对于铁路来说，为广阔的货物运输提供更好的运行条件，建立一个重点领域和关键技术自主安全可控，建立一个可以发挥我国制度优势和市场优势，有主导力量和向心力，有深度的铁路市场是绝对必要的。

铁路推进与企业、海关、港口等部门建立健全合作机制，合力推进公铁联运、铁海联运建设，实现港口功能延伸，共促外向型经济发展，明显提升多式联运发展水平，力求25年基本形成大宗货物及集装箱中长距离运输以铁路和水路为主的发展格局。（陈震离）