钢铁巨龙穿戈壁：兰新铁路的时代交响与精神传承

当 D2708 次动车以 250 公里时速掠过达坂城风区,天山脚下的钢轨倒映着高铁的身影,与不远处的兰新铁路普速线形成奇妙呼应。从 1958 年红柳河旁第一声铺轨锤响,到 2014 年兰新高铁全线贯通,这条横亘西北的钢铁大动脉,不仅终结了新疆 “无铁路” 的历史,更用七十载岁月书写了一部边疆发展、民族交融与技术突破的壮丽史诗。

兰新铁路的诞生,是用信念攻克天险的奋斗传奇。1952 年,“继续努力修筑兰新路” 的题词,拉开了向戈壁宣战的序幕。在海拔 3000 米的乌鞘岭,建设者们仅凭肩扛人抬,用 7 座隧道铺就翻越天险的通道;在祁连山腹地,1500 余名建设者历时 4 年,在 - 37.5℃的极寒中攻克碎屑流地质与高压涌水难题,建成海拔 3607.4 米的 “世界高铁第一高隧”。1958 年 12 月,当列车首次驶入哈密,《新疆日报》记录下各族群众 “万众欢呼” 的场景 —— 这条 1903 公里的铁路,终于让 “千里一线牵” 从梦想照进现实。

这条钢铁线,彻底改写了西北的民生图景。上世纪 80 年代,乌鲁木齐到兰州的普速列车需颠簸两天两夜;如今高铁飞驰,11 小时即可抵达,“早上逛大巴扎,晚赏中山桥夜景” 成为日常。十年来,兰新高铁累计发送旅客近 1.6 亿人次,乌鲁木齐站日均客流较 2014 年增长 90%。更动人的是 “坐着火车游新疆” 的热潮,562 列旅游专列带火了沿线文旅,让喀纳斯的秋色与敦煌的壁画通过钢轨相连,撬动起边疆四季游的新格局。

它更是驱动经济的 “动力引擎”。作为曾经进出疆的唯一铁路通道,兰新铁路承载了所有客货运输,将新疆的煤炭、棉花源源不断输往内地。2014 年客货分流后,普速线运力彻底释放:2024 年货物发送量突破 2.3 亿吨,是 2013 年的三倍,“东联西出” 的国际大通道地位愈发凸显。从 “使者相望于道” 的古丝路,到如今中欧班列穿梭的新干线,钢轨上的流转见证着边疆与世界的深度联结。

最珍贵的遗产,是代代相传的精神火种。从第一代乌鞘岭隧道建设者的 “栉风沐雨”,到新乌鞘岭隧道的 “无人化立拱作业”,铁路人用 “高寒不畏寒” 的信念,三次征服天险。陈永红这样的老职工坚守高原二十载,将技术与精神传给后辈;163 名动车乘务员接过接力棒,用优质服务延续着初心。这种传承,让兰新铁路不仅是物理通道,更成为红色基因的教育基地。

今日之西北,9525.6 公里铁路线贯通天山南北,“一轴三出疆” 的格局激荡着流动活力。兰新铁路的故事告诉我们:伟大始于平凡,奇迹源于坚守。当钢铁巨龙再次鸣笛启程,它承载的不仅是旅客与货物,更是边疆振兴的希望、民族交融的温情与大国工程的底气,在新时代的丝绸之路上续写着不朽篇章。(作者：贾艳昕)