车市旺季失灵，库存预警指数站上63%

车市传统的“金九银十”今年没热起来。中国汽车流通协会的调研显示，54.2%的经销商认为旺季效应明显弱于往年，33.7%认为基本消失；9月汽车经销商库存预警指数升至63.2%，同比上升8.7个百分点，持续压在荣枯线之上。

卖不动只是表层。国家统计局数据显示，2026年三季度汽车制造业产能利用率为66.2%，比上年同期下降7.1个百分点，降幅在主要工业行业中最为突出。1至9月汽车行业销售利润率3.3%，9月单月低至1.4%。

价格是被反复拉扯的那根弦。终端优惠、限时权益、地方补贴全年轮番落地，淡季拿不到的价，旺季不再稀缺，“再等等更便宜”的预期被一次次强化，需求从集中爆发散成了漫长的观望。

政策也在退坡。2026年1月1日起，新能源汽车购置税从全额免征改为减半征收，单车减税上限由3万元降到1.5万元；置换更新补贴改为比例核算，均值较上年下降约两到三成。

渠道先撑不住了。有统计显示，2026年上半年超过1800家授权经销商门店停业或退网，平均每天关停10家，经销商库存系数1.58。年底的冲量因此更像“清库”：能撬动的是本来就要买车、刻意推迟下单的人，很难凭空造出新增需求。

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