关掉特惠就没单，网约车司机困在低价里
临近晚高峰，济南的网约车司机王磊（化名）出车3.5个小时，只接到一单，流水5.8元——因为他没开“接单特惠车”选项。他把这形容成一个无解的循环：不开特惠，单子会流走；开了特惠，就会不断接到低价单。
中国新闻网《民生调查局》近日采访多地司机，被迫接受低价订单是最集中的反馈。跑车三年，王磊看着每公里单价从1.8元、最高2元，降到现在的平均1.3元、最高1.5到1.6元。杭州一位开了八年的司机说，快车订单现在约1.8元/公里，六年前是2.3元；一口价订单约1.4元，最低的订单跑一公里赚不到1元。北京的白师傅经历过补贴大战，那时司机端单价2到3元/公里，如今掉到1.2至1.3元，特惠单只有1.2元左右。
价格是被聚合平台比价压下来的。乘客一键能看到几个平台的报价，自然选最便宜的；司机想有单，就得接受。享道出行的招股书显示，这家按2025年交易额排名国内第六的平台，2023到2025年来自聚合平台的交易额占比均超过九成，还在逐年上升。
低价单还催生了绕开平台的做法。宜宾一位司机说，自己曾请一位打了“惊喜特价”的乘客取消订单，到地方再转账——20多公里本来40多元，一口价乘客付32元，平台抽成后他到25元。这种做法把矛盾转到了司乘之间，不少乘客在社交平台上表达过担忧。
平台的激励也在加码。有司机出示T3的“保底奖励”：要拿到260元保底，得同时满足接单不少于20单、完单流水达到保底金额的85%、在线时长不少于8小时。实际跑下来，三个条件很难同时踩中，为了冲量只能拉长在线时间、多接低价单，单价反而更薄。
武汉大学法学院教授孙晋认为，低价本身不是问题，关键在形成机制：靠技术和调度效率降本，是竞争释放的红利；主要靠挤压司机收入和压缩安全投入来维持，本质就是内卷式竞争。单位时间收益下降，司机只能延长劳动时间，从业环境随之恶化。
监管已在补位。《互联网平台价格行为规则》2026年4月10日起施行，明确平台经营者不得通过限制流量、算法降权等方式，强制或变相强制平台内经营者降价促销。记者就单价下降等问题向滴滴、高德、曹操、T3等平台询问，截至发稿未获回应。
