9月21日，复兴号动车组在京沪高铁实现时速350公里商业运营一周年，累计发送旅客1157.2万人次。一年来，铁路部门深入实施“复兴号品牌战略”，复兴号开行范围不断扩大，服务品质不断提高，技术创新持续推进，品牌效应更加凸显。（澎湃新闻9月21日讯）
“复兴号”于2017年6月26日11时05分，在京沪高铁上正式运营，初期运营速度为300km/h，经过一段时间的运营经验积累，自2017年9月21日起，7对“复兴号”动车组列车在京沪高铁线实现350公里时速运营，中国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。
在“复兴号”动车组诞生以来，经历了许多诽谤和非议，尤其是受到日本、德国、法国等高铁“世家”的质疑，许多意欲引进中国高铁的国家也对中国高铁技术持有怀疑态度。很多外国专家、学者认为中国作为铁路建设的“后起之秀”，虽然在高铁技术领域颇有建树，但是许多核心技术是通过吸收、消化他国技术而实现国产化的。他们质疑中国高铁技术在高速转向架和控制系统上的技术能不能够支撑高达350公里的运行速度，因为这已经超过了日本新干线的300km/h和法国的320km/h商业运营速度，而后者恰恰是中国高铁界的元老，也是中国高铁技术的“老师”，他们万万没想到这个跟在自己后面亦步亦趋的“少年”，在重重技术封锁之下，居然有一天能够超过自己。
然而，事实胜于雄辩，截止9月21日，中国复兴号高铁不仅成功在京沪高铁上安全运营1周年，而且在京沪、京广、沪昆等25条高铁线路上开行的260.5对“复兴号”列车也都实现了安全运营，列车始发、终到正点率分别达到了99.2%和97.9%，共计运送旅客达7601.1万人次，平均客座率82.7%。由此可见，“复兴号”动车组列车实现了大范围、长时间、高正点率运输，一系列的数据证明，中国高铁技术已经成熟并且大有突破，在耐性材料制造、设备的精细化程度以及列车运行控制系统都取得了重要成就，达到了世界先进水平。
俗话说“是骡子是马，拉出来溜溜”，“复兴号”这份亮眼的成绩单足以向全世界宣告，中国高铁正式实现了自主化生产，完成了“弯道超车”的大逆转。如今，全世界范围内已经掀起了一股“高铁热”，巴西、新加坡、土耳其、俄罗斯等国家都有意引进中国高铁，国家领导人也在海外推行“高铁外交”，为中国高铁技术出口造足了声势。此次，“复兴号”交出的亮丽答卷无疑又给高铁出口做了一次完美代言，成为中国高铁“走出去”举足轻重的角色。（本网特约评论员 周艺捷）
