火车也“拒载”，列车超载窘境如何破

10月7日，从贵阳开往北京的复兴号G402次列车因超员无法运行，部分持短途车票的乘客被要求下车。据铁路客服人员称，复兴号列车一般不允许超员，也不会给乘客补票，乘客若有补票需求应上车后与列车工作人员协商，视现场情况看能否补票。（澎湃新闻网10月9日讯）

相信大家都听说过大货车和汽车超载，但火车超载还是很少听说的。其实，火车超载仍然是比较常见的，特别是在节假日旅客出行高峰期，常常有列车“拒载”的情况发生。10月1日，由上海虹桥发往北京南站的G108次途径常州北站时因列车超员，将无票旅客和短途旅客“赶”下车。同样是10月7日，从福建三明北开往北京西的Z72次列车也遭遇了超员的情况，导致约50名旅客在检票后却无法乘车。和汽车一样，列车超载之后也会影响行车安全，为了旅客安全，火车只能选择“拒载”，同时为了列车能够准点运行，铁路工作人员也来不及筛选乘客，只能“一股脑儿”将部分旅客拒之门外。

那么问题来了，火车既然超载了，那么为什么可以买到车票呢？能买到车票为什么不能上车？为什么下车的是我而不是别人？笔者认为，这些问题的发生既有历史原因，也有现实原因，同时也有铁路制度不完善以及旅客素质不高的原因。

大家都知道，在新中国成立初期至20世纪90年代末，我国交通资源比较匮乏，根本不能满足广大老百姓的出行需求，而铁路是老百姓赖以出行的最实惠、最快捷的交通方式。每逢节假日，特别是春运期间，数以亿计的返乡旅客全部涌向火车站，很多旅客都没有车票，为了旅客能够顺利回家，铁路部门“默许”上车补票，并打开车门尽量“加塞”旅客，那时候的绿皮车总是被塞得满满当当，厕所里、过道里、座椅下面全是旅客，超载极其严重。但是，由于列车运行速度低，火车又“身板硬朗”，安全倒是可以保证的，只不过舒适度大打折扣。而如今，铁路坚守“以人为本、安全第一”的经营理念，况且，今天的交通格局也没有必要再走回以前的“老路”，因此才“拒载”事件的发生。

现如今，我国交通运输高速发展，铁路、公路、航空四通八达，特别是高铁的加入，更是彻底改变了老百姓的出行条件。但是，在发达地区和比较繁忙的铁路线上，运能依然十分紧张，节假日期间更是如此。为了满足旅客出行需求，铁路在保证安全的前提下，同时综合考虑铁路线路损耗以及旅客舒适度等因素，允许列车部分超载运行。因此，许多旅客在买不到目的地火车票的情况下便买到中途站然后进行补票，铁路部门按照规定核收旅客2元手续费。这种“买短乘长”的行为如果在列车运行的前半段数量达到了列车超员最高限度，那么就会造成后半段的旅客无法上车，这便是列车超员的原因所在。

由于列车乘务人员无法掌握后续旅客上车情况，一般都会为旅客办理补票手续，车站也无法判别哪些旅客是“买短乘长”行为人，只能让旅客检票进站乘车。因此，列车超员便很难控制。那么，这个问题就无解了吗？

当然不是，列车超载毕竟会影响安全，也会影响旅客的出行体验。笔者认为，要解决此类问题，铁路部门应该出台相关规定，对上车补票等行为加收高额手续费，从而遏制“买短乘长”行为，同时，也应该告知“买短乘长”旅客，如果出现列车超员，意欲买短乘长的旅客应当首先放弃乘车，否则，严格追究其责任，或许这是目前解决“买短乘长”行之有效的方法。

相信随着我国国民素质的日益提高，交通运输日趋发达，铁路运输行业规则逐渐完善，列车超员现象一定会逐渐远离公众视野。

文/本网特约评论员 万应金