川藏铁路劳民伤财？让我们拭目以待！

10月10日，国家主席习近平总书记主持召开的中央财经委员会第三次会议决定，全面启动川藏铁路规划建设。在不久的将来一条新的“天路”亮相在世人面前。

规划中的川藏铁路将起于成都南站，经眉山-雅安-林芝-山南等城市 ，最后抵达西藏拉萨，全长1629千米。据业内人士介绍：川藏铁路将八起八伏"，累计爬升高度超过14000米，相当于在最艰险、最复杂的高山峡谷之间，修建世界上技术难度最大的"巨型过山车"。由此可见施工难度之大必将影响提高工程造价，以1995年底物价水平为基础，青藏线投资为139.2亿元，而川藏线为767.9亿元，相差数倍之多。由此一些人议论建设川藏铁路是劳民伤财之举。

那么建设川藏铁路真的只是一条劳民伤财之路？首先，由于西藏其独特的地理环境导致与其他地区交通不便，而且飞机和公路受制于西藏恶劣的天气无法承担大规模运输任务，川藏铁路建设成功之后，将与青藏铁路共同组成西藏对外运输的重任，届时川藏铁路将承担起超过48%的进出藏客运量和41%的货运量，并彻底改变川西甘孜藏族自治州、西藏昌都市、林芝市、山南市落后的交通运输条件这将对西藏自治区的发展水平有着巨大的提高。

其次，川藏铁路穿越了国内两条地震带——即西藏高原地震带和四川龙门山地震带。这两条地震带是我国地震发生频率最高、强度最大的地区，2008年的汶川地震与龙门山地震带有关。川藏铁路的建成将极大的提高我国在川西地区和西藏地区抢修救灾的运输能力，为保护人民群众生命财产安全和国家安全提供有力保障。

然后，川藏铁路也是一条国防战略大通道。以往川藏公路是重要的国防干线，但运输能力较差而且有限，川藏铁路将大幅度增加该区域的国防能力。同时在国防战略上，这条线更重要，川藏铁路经过的一些地方更加靠近藏南地区。并且，由于青藏铁路漫长，耗时久，而川藏铁路短很多，到成都市就进入多条高速铁路范围，可以更快地进入北京、上海、广州等区域，这为我国向西藏地区快速投入力量提供坚实地保障。

所以说，片面的从造价上议论川藏铁路是一个劳民伤财的工程是错误的，川藏铁路在未来为我国西南地区发挥的作用，让我们拭目以待！

文/本网特约评论员 赵凯祥