东部沿海铁路发展前景—福建篇

10月20日，据新浪新闻报道，“南三龙”铁路已经开始联调联试，确定今年的12月底开通运行，设计速度200km/h，全程248.1公里，北起合福铁路南平北站，南至赣龙铁路龙岩站，全线共设9个车站，其中延平西、三明、永安南、双洋、漳平西、雁石南为新建车站。

得益于合福铁路在2015年正式通车，福建省内所有的地级市在2015年都通了高铁。“合福铁路”将安徽的合肥、绩溪、黄山以及江西的婺源德兴上饶五府山等地，与福建省的武夷山、南平还有福州连接起来，带动这些地方的交通往来，也对经济、文化、旅游业产生了莫大的影响。自2015年6月28日开始全线正式通车，福建省变成为了全国第一个市市通高铁的省份。

或许有的朋友们就会认为，福建省既然已经实现市市通高铁了，那么交通便是很发达了，对高铁的建设也可以放松一些，短时间内并不需要再次动工发展高铁。然而，众所周知，福建百分之八十以上的地方都是山地丘陵，少的可怜的平原也就分布在闽江与晋江入海口，以及台湾海峡的沿岸。因此，对很多坐高铁或火车到福建的朋友来说，进入福建之后，一路上都是连绵得似乎不会断绝的丘陵和各种长长短短的隧道，从南平北站过后，地形变得稍微平缓了一些，这也是福建交通在东部沿海中相对不发达的原因之一。

福建省现有的高铁为“温福铁路”、“福厦铁路”、“龙厦铁路”、“向莆铁路”、以及“厦深铁路”和“合福高速铁路”、“赣瑞龙铁路”七条。较为热门的车站，例如福州站、厦门站、泉州站以及宁德站等地区的往来联系较为紧密，但是闽西与闽北的地级市、例如三明与龙岩、南平这些地级市的中转却要大费周章。例如互为临市的三明至南平、宁德至南平的高铁并未通行、并且中转起来也并不方便，大部分来往于两地的人们都是选择到福州站乘车，只能以时间来换取空间。福建的高铁虽然起步不晚，最早的“温福铁路”2009年9月28日开通动车组运行，往返福州与厦门的“福厦铁路”于2010年通车，相比于浙江、江苏、广东等省份却是落后了不少。

对于笔者的家乡泉州来说，高铁和普速铁路的发展依然是尤为重要，2013年九月时，原k395/6/7/8次泉州东至武昌间的快速列车停运，2014年12月开始，5217/8/9次旅客列车赣州至泉州东不再开行，自此泉州地区包括下属县域，再无普速列车运行，除了晋江、惠安以及泉州有高铁通行，其他附属县均无高铁，人口相对密集经济较为发达的泉州尚且如此，可想而知，福建省内的交通基础建设还任重道远。

时间来到2018年，连接南平、三明与龙岩的“南三龙”铁路预计在2018年12月后通车，“福平铁路”将以跨海大桥的形式，越过海坛海峡人屿岛、小练岛、大练岛至平潭岛，构建平潭与台湾的“两小时生活圈”，推动闽台便利往来，并且与未来构想中台湾海峡隧道对接，形成闽台之间的高速铁路通道，助力海峡两岸的沟通。“衢宁铁路”起止浙江衢州、经过丽水下属的县市终到福建宁德，将会大大便利于浙江中西部和福建省的经济文化交流；预计建设的浦城至广东梅州的“浦梅铁路”未来也于2016年开工建设，规划中的“福厦客运专线”将进一步拉近“福厦漳泉”的时空距离；同时，对于泉州地区，尤其是下属的县市的一大利好——兴泉铁路正引入规划中，规划由京九线引出，经江西赣州终至泉州站，自此将结束泉州市内县城再无高铁的历史，未来的福建，将不再束缚于多丘陵山地的地形。

文/本网特约评论员 陈震离