中新网成都3月26日电 (吴平华)26日下午，随着最后一车混凝土的浇筑，长达1600余米的川南城际铁路沱江双线特大桥顺利合拢。
1995年，人民铁路为人民，原铁道部对全社会做出了这一个郑重承诺。铁路作为国家重要基础设施、国民经济大动脉和大众化交通工具，是联系民生最紧密、服务群众最直接的行业之一。而因为占地面积小和需要铁路跨越河流、湖泊、海峡、山谷或其他障碍物，实现铁路线路与线路或道路的立体交叉而修建的桥梁，便映入人们的眼中，川南城际铁路作为国家铁路网“八纵八横”中第六纵京昆线(成昆段)的重要组成部分，在沱江双线特大桥顺利合拢后向北衔接成渝高铁，往南边连接正在规划的昆渝铁路，看着这雄伟浩大的大桥，除了惊叹于人类强悍的创造能力，更加能深深感受到了其中的艰辛。
自从高铁提速实现大发展以来，中国高速铁路桥梁比例高，有多方面因素，包括技术层面，也包括经济层面，但归根结底是技术标准问题，目的就是为了高速列车的平稳高速运行提供保障。铁路桥梁荷载大，冲击力大，行车密度大，要求能抵抗自然灾害的标准高，因此要求人们对大桥延缓冲击力和必要的刚度有着足够高的要求。100多年来，中国的建桥技术取得了举世瞩目的进步，从新中国成立后在长江上修建的第一座公铁两用桥，被称为“万里长江第一桥”的武汉长江大桥，再到东接香港，西接珠海、澳门，全程55公里的港珠澳大桥，是世界上最长的跨海大桥，如今世界上最高的5座桥梁(已建成)全都坐落在中国。高强度耐久的建筑材料，采用先进合理的桥梁结构，配之以坚持不懈的毅力和永不干涸的汗水，才铸就了今天中国铁路的迅速发展。
目前我国公路桥梁总数接近80万座,铁路桥梁总数已超过20万座,已成为世界第一桥梁大国，而之所以采用如此之多的桥梁，也是为了节省土地成本和高铁线路的平稳直顺，在平稳直顺的线路上运行，则高铁才可以达到时速350公里，并且一直在土质松软的平原和容易发生山体滑坡的山地修建轨道，早晚具有沉降的危险。当你在高铁上路过一座座铁路桥梁的时候，不会想到浪费资源，而更应该想到的是，中国铁路和众多工程局为此付出了多大努力。(文/周玲丽)