2020年的春天，一列货运列车成为了自2月以来媒体们争相报道的“网红”列车，它就是中欧班列，在满是疫情报道的媒体板块中的一抹靓丽的风景线。
2011年3月19日，自首列中欧班列（重庆～杜伊斯堡，渝新欧国际铁路）成功开行以来，这是一条按照固定车次、线路等条件开行，往来于中国与欧洲及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。它铺划了西中东3条通道中欧班列运行线。
国家发展改革委副主任宁吉喆在国新办的发布会上介绍，截至5月10日，今年中欧班列已累计开行了3230列，同比增长了24%，这也是逆势增长。要更好地发挥中欧班列的通道作用，连接欧亚。巩固拓展与“一带一路”沿线国家经贸互利合作，加强自贸区网络建设，提升贸易投资自由化、便利化水平。
新冠肺炎疫情发生以来，国际海运、空运等物流通道均受到不同程度影响，但中欧班列却凭借其独特优势，实现了逆势前行。与空运、海运相比，中欧班列实行分段运输，不涉及人员检疫，在疫情期间具有独特优势。不止义乌，各地中欧班列在疫情期间的开行数据均实现了逆势增长。据中国国家铁路集团有限公司发布的数据显示，今年4月份，中欧班列总开行数量与去程、回程班列开行列数3项指标，均创单月最高纪录。
“逆风”而行、加速驰骋的中欧班列有力的促进了各地企业的复工发展，形成了国内外的供应链，发挥了稳定国际贸易的作用，彰显中国力量。（文/周俊智）
