高铁与北斗导航“牵手”，共推智能化铁路发展

新华社北京12月16日消息，北斗导航装备与时空信息技术铁路行业工程研究中心15日成立，该工程研究中心由国家铁路局授牌，将直接服务于中国北斗和中国高铁的深度融合应用。（澎湃新闻网12月16日讯）

北斗导航装备与时空信息技术铁路行业工程研究中心的成立，标志着铁路部门终于与北斗导航达成协议，共同推进高铁智能化、高质量发展。对于这一高层次的“牵手”，其实并不奇怪，因为在此之前，北斗系统已经广泛应用于重点运输过程监控、公路基础设施安全监控、港口高精度实时定位调度监控等领域。

目前，我国高速铁路前次列车与后次列车采取的追踪方式为自动闭塞追踪方式，即将两个车站间的线路划分为若干个区段，利用电气设备获取前次列车所占用的区段，后次列车不得进入前次列车所占用的区段。而且，后次列车与前次列车中间只有间隔三个区段方可以正常速度运行，否则，后次列车每靠近前次列车一个区段，都必须进行阶梯减速，直至停车。而一旦北斗导航和高铁合作，便可以通过北斗系统快速、精准获取前后两次列车的实时位置和运行速度，以此来控制后次列车的运行速度。这样不仅可以保证列车运行安全，还能将现行的高铁“手动变速箱”更新换代成为“自动变速箱”，极大的提高列车运行效率和通过能力。如此一来，沪昆高铁、京沪高铁等繁忙干线列车运行密度将大大提高，同时列车平均运行速度也会得到提升。

北斗导航融入高铁运营所产生的变革不仅局限在提高列车运行速度和线路通过能力上。由于北斗导航的可以提供高精度、快速可靠的实时定位，在将高铁路基、桥梁、接触网等设备信息授权北斗导航进行监测后，北斗导航系统还可以实现对路基沉降、桥梁偏移、接触网状态的实时监控，大大提高列车运行安全系数。此外，北斗系统通过与5G网络结合，还将可能实现高铁列车无人驾驶、VR实时呈现列车运行状态等功能。

目前，我国高铁技术已经实现了完全自主化生产，并拥有大部分关键技术的知识产权，在国家推动高铁“走出去”之后，中国高铁业已成为我国装备出口的一张“金名片”。此次，高铁携手北斗导航成立研究中心，必将促进我国高铁运营技术和运营模式的再次转型升级，大大提高我国高铁装备出口竞争力，使我国高铁出口如虎添翼。

通联：万应金