立足基础建设，造交通强国之局

6月26日的G7峰会上， 美国总统拜登画了一张野心勃勃的基建“大饼”——“全球基础设施伙伴关系”（PGII），目标是在2027年前为发展中国家提供6000亿美元基建资金，其中美国自己承担2000亿美元，欧盟的“全球门户”计划则要筹集3000亿欧元。（凤凰网）

中美两国民众对于交通方式的选择与各自国情相关。美国与中国一样都是地大物博的国家，但是美国的地形是西部高，东部和南部平缓，而中国除了长江黄河中下游以及东北地区有一部分平原，大部分为山地、丘陵和高原，因此建立很多大规模的机场根本不适合中国当今的发展，飞机的造价、养护；飞行员的培养；飞机运载旅客的运量；机场外围的交通能否应付巨大的客流…美国尽管有四亿人口，但相比于中国，还是少了不少，从基础设施与运力考虑，高铁这种速度相对飞机较慢、运量却大很多的方式才是最适合中国的快速运输模式。

高铁飞速发展拉近中美基建差距。目前，我国铁路运营总里程已经突破了15万公里大关，仅2021年内，新投产铁路路程就有4208公里，投资达7489亿元。其中高铁运营里程大约4万公里，居世界第一位，覆盖95%的100万人口及以上的城市。美国前总统特朗普在2016年大选期间也曾抨击美国机场犹如“第三世界”，铁路状况比不上中国高铁；中国基础设施建设近年来突飞猛进，但整体来看，美国基建的“底子”还是好于中国，恰恰是高铁缩短了中美基建领域差距。美国尽管有四亿人口，但相比于中国，还是少了不少，从基础设施与运力考虑，高铁这种速度相对飞机较慢、运量却大很多的方式才是最适合中国的快速运输模式。

铁路作为国家重要基础设施、国民经济大动脉和大众化交通工具，铁路百年发展历经沧桑。在铁路高速发展的今天，看见铁路的过去，为如今铁路的蓬勃发展感到自豪，承载着人们对美好生活的需要，未来铁路不止于足下，给人们一个流动的、美丽的中国。（陈震离)