推进绿色铁路，协调交通发展可持续

包兰铁路，是我国首条沙漠铁路，起自包头站、终至兰州站的一条国铁Ⅰ级客货共线铁路，全长990公里。1954年10月开工，1958年7月通车，并于1958年10月交付运营。包兰铁路联通内蒙古、宁夏、甘肃，连接包头、银川、兰州，与京包铁路一起构成北京至兰州运输通道。

绿色铁路的建设，是我国生态文明建设智慧结晶。以1958年7月建成的包兰铁路，由科技人员和铁路职工进行了多次的治沙方式试验，克服重重困难，终于发掘了中国人的专属治沙秘诀-麦草方格，几十年来依旧在平稳地运行。新世纪以来我国大力推进绿色通道建设工作，坚持从实际出发，遵循客观规律，科学规划，合理布局，宜林则林，宜草则草，做到因地制宜，不断提高绿色通道建设的质量。截至2021年底，中国国家铁路集团公布全国63276公里宜林铁路已绿化55127公里，铁路绿色通道规模正在持续增长，目前已同比增加了2.42%，铁路沿线和站区生态环境进一步改善，铁路线路绿化率达到了87.12%。显著改善了铁路沿线生态环境，铁路绿色屏障作用进一步凸显，形成了一道道绿色优美的铁路风景线。

走可持续发展之路，推进便携交通。 在人口众多、地大物博资源丰富且分布不均的国家，走可持续发展的道路的国家，便携交通是经济发展最重要的因素之一。在建设这个国家使之成为富强民主文明和谐的现代化国家过程里，需要通过局部富裕带动全局富裕。二十大报告指出了推动高质量发展重要的五个着力点：构建高水平社会主义市场经济体制；建设现代化产业体系；全面推进乡村振兴；促进区域协调发展；推进高水平对外开放。据国家统计局数据，2013—2021年，中西部地区新增高铁里程1.9万公里，占全国新增高铁里程的60.5%；我国统筹推进交通通信基础设施建设，不断强优势、补短板，加强区域间基础设施互联互通，为构建高质量发展的区域经济布局提供重要支撑。进一步补足西部地区交通短板，提高中部地区贯通南北、连接东西的通道能力，实现经济社会发展和沿线地区脱贫攻坚确保投资和增长切实“反哺”到经济结构转型，并且对沿线地区的人口流动和交流合作，产生了巨大作用。

铁路作为交通行业，也深受着时代的脉搏的跳动，铁路先行是大局所需、大势所趋，是中国对内对外开放的一步“先手棋”。完善国家铁路网络布局，将不断增强经济发展内生动力，促进民生持续改善升级和人民生活水平不断提高。（文/陈震离）