山海协作，开辟浙西海铁联运新通道

11时18分，江山无水港专用线满载25个集装箱货物的列车从上铺站鸣笛启程，驶向宁波北仑港。这标志着江山至宁波舟山港海铁联运“点到点”直达专列成功首发，江山开通海铁联运新通道、深化山海协作迈出了新步伐。

优化服务、为企业营造便捷高效的商业环境，共同促进海铁联运业务快速发展。国家国务院在《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021—2025年）》中，力求到2025年基本形成大宗货物及集装箱中长距离运输以铁路和水路为主的发展格局，全国铁路和水路货运量比2020年分别增长10%和12%左右，京津冀及周边地区、长三角地区、粤港澳大湾区等沿海主要港口利用疏港铁路、水路等多种运输方式运输大宗货物的比例力争达到80%；在这个目标的要求下，铁路推进与企业、海关、港口等部门建立健全合作机制，合力推进江山至宁波舟山港海铁联运通道建设，实现港口功能延伸，共促外向型经济发展。

发挥铁路交通体系的示范作用，开辟海铁联运新渠道。本次首发专列主要装载衢州多个门业产业的木门产品，经铁路运输至北仑港再船运至罗马尼亚、意大利等欧洲国家。此次江山无水港国际物流有限公司专用线并入国家铁路货运枢纽，后期将通过公铁、海铁等多式联运方式实现货畅其流，大大降低衢州周边地区企业的物流成本，助力该地区工业和制造业发展。目前两港（上海港、宁波港）海铁联运常态化开行线条已达到36对，其中上海港13.5对、宁波港22.5对，业务辐射全国17个省市，60多个地级市，今年预计完成200万标箱，同比增加40万标箱，增长25%。海铁联运是推动多式联运发展的重要方式，不仅缓解了企业的出货压力，降低了企业的物流成本，同时也有效缓解了疫情带来的公路运输压力，有力保障运输通道畅通和物流高效运行。

发挥地缘优势，全面催化海铁联运通道建设。舟山作为长江三角洲中心区域27个城市之一，背靠上海、杭州、宁波等大型特大型城市以及拥有着长三角辽阔的经济腹地，在地缘位置上有着独特的作用与优势。全面深化路地合作和山海协作，抢抓物流业集聚发展重大机遇，在铁路、港口和海关等各相关部门单位的鼎力支持和共同努力下，引进民营资本建设水港平台，全面催化宁波舟山港海铁联运通道的建设，延伸港口功能，有效促进外向型经济发展。充分考虑宁波舟山港的吞吐潜力，2021年，宁波舟山港累计完成货物吞吐量122405万吨，为全球唯一年货物吞吐量超12亿吨的“超级大港”，并连续13年位居全球港口首位，充分发挥海运经济与铁路快捷的两个优势的科学契合，是未来发展海铁联运的重要课题。

以交通强国内陆型多式联运为主线，着力推动‘公转铁’、‘铁水联运’，进一步缓和我国运输方式结构性不平衡、不合理的缺陷，中国铁路货运往积极开放包容的方向前进，逐步实现我国交通运输体系的调整和完善。（陈震离）