ofo共享单车生死劫：资金链告急 就等阿里救场

围剿失败

“三个月干掉摩拜。”2016年9月份，朱啸虎曾这么放话。

朱啸虎认为，中国互联网活下来的最重要一点，就是成本低，摩拜布一辆车，ofo可以布10辆。

彼时，方兴未艾的共享单车市场成为风口，众多VC排着队入场。据公开资料，当年9月到10月，ofo获得B和C轮融资，两轮融资累计近9亿人民币。在此之前，ofo一共获得3轮融资，累计获得3550万人民币。

同期对比，摩拜一共获得5轮融资，融资总额接近8亿人民币。

彼时，两个粮草充足的头部玩家，大战一触即发。

2017年1月11日，ofo宣布启动“2017城市战略”，计划到1月22日，以“一天一城”的速度，在10天内密集进入11座城市。戴威在接受媒体采访时表示，2017年春节之后，ofo将会把覆盖城市数提高到100座城市以上，目前单车产能已达到竞争对手的十倍以上。

据第三方数据平台艾瑞咨询资料显示，截至2017年3月份，ofo一共覆盖46座城市，而摩拜也进军了33座城市。同时，2016年10月份，摩拜上线新车摩拜轻骑，据官方宣布，该车成本在1000元以下 。

2016年9月，启明创投合伙人黄佩华同时在研究ofo和摩拜，了解完双方的财务模型后，她入局了摩拜。“摩拜是产品型，而ofo则是运营型，前期摩拜成本高，到达一定规模后，真正比拼的是运营能力，中间会有一个拐点。”她说。

另一位持有摩拜股份的投资人则评价说，“ofo就是堆车打法，试图通过数量去围剿摩拜，规模壮大后不断融资，这种商业战略短期内确实不存在问题，但如果五个月之内不能把摩拜围死，ofo就会比较被动，同时，因为大面积铺车，单车损耗将会提高，运维成本随之升高。”

除了铺车占市场外，ofo和摩拜之间还掀起一轮红包车、免费骑、免押金三级“价格战”。

去年2月，ofo、摩拜相继推出免费骑行；3月，摩拜推出红包车；4月，ofo推出红包车；6月，摩拜推出1000万张免费月卡；7月，ofo宣布推出免费骑行月卡。

去年3月，ofo宣布和芝麻信用展开合作，上海用户只要有650以上的芝麻信用分，就可免去99元的自行车押金。截至目前，ofo已经在25个城市推行信用免押金。

“我的芝麻信用有763分，知道这个消息我马上就把押金退掉了，一天左右就到账了。”一位上海的ofo用户表示。

但三个月之后，ofo的押金由原来的99元提至了199元。ofo当时对外的回应是，此举为新信用体系搭建的环节之一。但实际情况很可能是退押金导致资金吃紧，在同一时间腾讯科技曾报道，ofo天津刘园仓储拉横幅讨债ofo，横幅内容显示“小黄车还我血汗钱”。

去年9月7日， 北京市交通委员会下达命令，要求北京市暂停共享自行车新增投放。随后，上海、深圳、广州等12个城市按下暂停键。

不能投新车，意味着围剿战术彻底失败。在年底冲了一波数据之后，ofo要思考新的出路。

“摩拜和ofo再继续打消耗战没有意义，这样对双方损伤都非常大。在还没有打到山穷水尽的时候合并需要大智慧和大格局。”去年12月，曾扬言三个月结束战争的朱啸虎发出了这样的感慨。

“合并”迷局

朱啸虎最终还是离场了，他没能等到摩拜ofo合并。

张斌回忆到，去年11月，也许是听从了投资人的建议，ofo为了在合并中拿到更多话语权，加班一个月把数据冲到了峰值。但谈判破裂后，到了12月份，ofo北京市日订单量下滑严重，只有150万单左右。

这个说法也和许州提供的数据趋于一致。

许州告诉界面新闻记者，去年11月份ofo给58结算的物流回款在1000万左右，之后急剧下降，到今年1月份，只有200万元左右。这从侧面印证了ofo订单量的大幅下滑，当然，这主要和北京入冬天气寒冷有关。

到了1月上旬，朱啸虎妹夫欧成效在一次论坛上透露，朱啸虎已把所持的ofo股份全部卖给了阿里巴巴。

《中国企业家》援引接近ofo投资人的消息称，2017年12月初，朱啸虎在退出协议签字， 将所持ofo股份出售给阿里巴巴和滴滴。阿里拿了大部分额度，包括朱啸虎手中的董事会席位和一票否决权。

据天眼查信息，朱啸虎退出前ofo前四位的股东分别为戴威36.02％、滴滴25.32％、经纬创投10.15％、西藏达孜金沙5.83％。其中，西藏达孜金沙的实际控制人为朱啸虎。

从股权占比可以看出，在这场“合并局”中，朱啸虎其实只是配角，实际上是阿里、滴滴、戴威三方的角力。

其中，最大的动力源于滴滴。

滴滴有推动摩拜ofo合并的动机，合并之后最有可能完成其夙愿：成为共享单车平台的统一入口。让ofo和摩拜都成为其大出行生态的一部分，消灭了潜在对手，又增强了自己的实力，一举两得。

阿里巴巴则最不愿意看到合并。

当初滴滴和快的合并之后，阿里巴巴已经吃了一次亏，合并后的滴滴公司偏向了腾讯。如果腾讯投资的摩拜和滴滴投资的ofo合并了，新公司也跟阿里没什么关系。

至于戴威团队方面，从ofo开除滴滴高管的行为就能看出来，他不希望两家合并之后被滴滴主导。

在这个博弈桌上，摩拜最为淡定。《中国企业家》援引摩拜投资人消息，摩拜的态度是，合并永远可以谈，关键是比例问题，ofo曾提出5:5合并，但这个比例摩拜不能接受。

但按照另一位投资人的说法，摩拜压根没想过要和ofo合并，合并之后势必要加入滴滴阵营，就无法开展其他相关业务，而摩拜的野心不止于做滴滴的一个棋子。

多层角力之后，这场谈判陷入了死结。