ofo共享单车生死劫：资金链告急 就等阿里救场

只等阿里救场

合并没戏，ofo只剩下一条出路，让阿里巴巴出手。这也是戴威团队正在努力的方向。

对阿里来说，顺利拿下ofo最好。为拓宽支付宝应用场景、深化用户征信体系，在大出行领域没有王牌在手的阿里，最有可能成为ofo的“白衣骑士”。

但阿里也并非只有这一个选择。

去年12月，阿里系蚂蚁金服入局哈罗单车，为其D轮投入3.5亿美元；另有知情人士向界面新闻透露，哈罗单车近期即将完成新一轮融资，金额超过10亿美元，蚂蚁金服将继续跟投。

ofo在一线城市的地位对于阿里来说固然重要，但它入场的前提一定是能掌控全局，如果拥有一票否决权的滴滴不肯放手的话，阿里救场并没有任何意义。

而站在滴滴的角度，作为ofo的最大机构股东，它几乎没有可能把ofo拱手相让，为自己培养出另一个强有力的竞争对手。

去年11月，滴滴派驻ofo的三名高管“被休假”，也直接暴露出了滴滴与ofo戴威团队的矛盾。

早在去年8月和9月，滴滴就分别注册了“杭州小木吉软件科技有限公司”、“杭州青奇科技有限公司”，两家公司的业务运营范围均包括自行车和电动自行车的租赁业务。

在宣布完成对小蓝单车的托管后，滴滴共享单车平台在北京、深圳上线，可接入包括小蓝单车和ofo小黄车，和自营单车品牌“青桔” 。

滴滴下场操盘自营单车品牌，一方面可以向ofo施压，一方面也为自己留了后手。

反观此时的对手，没有包袱的摩拜正在拓展出行边界，准备与滴滴一战。

去年9月，摩拜接入首汽的网约车服务；10月，宣布与嘀嗒拼车达成合作；11月，摩拜与贵州新特电动汽车联手进军共享汽车。另有传闻称，美团打车也在计划接入摩拜。以摩拜为中心的轻联盟生态被解读为“反滴滴联盟”，试图撬动滴滴的出行霸主地位。

界面新闻记者获悉，摩拜已经敲定了新一轮融资，金额大约在10亿美元量级，目前一些收尾流程还没走完，预计会在年后正式宣布。

而ofo的融资信息依然被定格在去年7月，粮草不足。

“单车市场，现在还处于竞争阶段，目前，抢占市场处于优先级，盈利可能要到2019年年底或2020年初。”一位投资人对界面新闻记者表示，哈罗单车背后有阿里，摩拜也有新一轮融资跟进，最后一定是两个玩家合并实现垄断并盈利。

“ofo能不能上‘终极杀’牌桌，不好说。就看阿里怎么想了。”

（注：文中受访者张斌、许州、徐文为化名。）