铁路装备制造切不可“故步自封”

9月26日上午，正在黑龙江齐齐哈尔考察的习近平总书记来到中车齐车集团有限公司，走进铁路火车试验研究中心，观看了正在进行的铁路货车疲劳与振动试验。习近平指出，装备制造业是国之重器，是实体经济的重要组成部分，要把握优势，乘势而为，做强做优做大。（澎湃新闻网9月26日讯）

中国是国际上公认的铁路大国，铁路网已经覆盖所有省市自治区。截止2017年末，我国铁路运营总里程达到了12.7万公里，其中高铁2.5万公里，占世界高铁总里程的2/3。据统计，平均每天有8000多列旅客列车和20000多列货物列车穿越在祖国的繁华都市、田野阡陌和荒漠戈壁之中。这张由钢铁浇筑而成的运输网，每天承担着900万名旅客和900万吨货物的运输工作，更以世界9%的运营里程完成了世界上1/4的客、货运工作量。因此，铁路被称为国民经济的大动脉，是我国经济发展、社会进步和国防建设的中坚力量。

相信大家都还没有忘记中兴事件吧，中兴通讯已经成立30多年，号称全球领先的综合通讯解决方案提供商，是我国未来科技发展的领军企业，却被几只小小的芯片卡住了“咽喉”，前前后后被“蛮横”的“予取予求”的抢走了17亿美元，并被要求大规模调整管理层和董事会。

今年，美国总统特朗普为了破坏“中国制造2025”规划，遏制中国经济发展，悍然发动贸易战，终止我国高科技企业对美企的兼并、重组，并且对美国科技技术转让进行了严格管制。因此，装备制造业国之重器，核心技术才是立足之本。试想如果铁路的某个核心技术或者核心部件受制于人，那我们将会处于何等尴尬的境地，我们又会付出生么样的代价呢？

有人说，铁路技术并不算高科技，谈不上技术管制和垄断。其实不然，铁路核心技术如机车转向架、高速轴承以及安全控制系统长期被日本、德国、法国等老牌铁路国家所垄断，近几年才被我国引进、吸收。铁路机车、信号、通讯以及安全系统都需要大量的科技创新，尤其是高铁的科技密度更高，技术要求更加严格。高铁技术涵盖铁路建设技术、火车制造技术、材料调配技术、信息采集技术以及调度调控技术等，每一项技术涉及到不同学科和不同领域，任何的技术研究和突破都需要投入大量的人力物力。以“复兴号”为例，光是动车组上的安全监测系统就多达2500余项，覆盖轴温监测、制动系统、速度控制、车辆震动等各个方面。

“复兴号”诞生和上线运营，确实给“中国制造”增资不少，大大鼓舞了国人发展中国制造业的信心。但是，我们也应该清醒的认识到，技术永远在进步，科技不断在革新，我们在许多关键领域的突破都是引进、吸收而来，和“老师”们比起来，我们仍然存在着较大差距，千万不能“故步自封”，错失发展良机。

文/本网特约评论员 万应金