近期，铁路部门根据市场需求，进一步扩大时速160公里动力集中型复兴号动车组配属范围。计划在今年内新购动力集中型复兴号动车组113列134组，其中长编21列42组、短编92列92组。
时速160公里动力集中型动车组是复兴号系列产品的重要组成部分，是普速线路旅客列车的迭代升级产品，自今年1月正式投入运营以来备受旅客热捧。与传统机车牵引客车相比，该车型司机操作更加方便快捷，旅客乘坐更加安全舒适，运输组织更加高效，可充分利用既有检修资源，减少基础投入和设备维护成本。
众所周知，一条铁路上是否能够运行动车组、运行速度有多快，主要取决于该线路的技术标准，因此众多普速电气化铁路，无法开行时速200公里、250公里、乃至300公里以上的动车组。不过，时速160公里动力集中复兴号(简称“动集”)投用后，一些普速线路，将进入动车时代。在上线运营后，一些普速线路将进入动车时代，乘客的乘坐体验将大为提升。
动力集中电动车组，简称长编动集，是针对普速列车提速增效采取的技术升级和产品换代，意义重大，将为普速列车运客载货开辟一个新的时代，成为高铁动车运能的有力补充。长编动集性价比优势决定其成为下一代普速铁路主力。
随着近十几年来我国铁路的快速发展，特别是随着各地高铁线路的陆续投入运营，我国的铁路运送能力在短时间内发生了质的飞跃。不管是高铁还是动车组，都让乘客感受到快速、高效、方便的乘车环境，但同时，也要看到高铁列车投资周期长、投资成本高、目前全国覆盖率还并不高的特点，决定了普通铁路线与高铁双轨运行的模式是我国解决运输瓶颈的较佳方案。长编动集的出现，无疑将极大增强普速铁路的运输能力和运输效率。
动集有望成为一带一路铁路外交的新型产品。一是，复兴号动车组由于造价较高等因素，在海外推广时存在一定的限制;二是，较海外西门子、川崎重工等竞争对手的产品相比，国内动力集中型造价低，乘坐体验好，极具性价比。除了国内通车里程增加直接对应的新型采购需求外，动力集中型动车有望成为一带一路铁路外交的新型产品。
未来在全新的普速列车出现铁路线上，“长编动集”不仅不会成为普速车改造的终点站，而是更应该把节能、快速、高效的特点发挥的淋漓尽致，更好的造福百姓和区域经济发展。(文/周艺捷)
