1月21日13时08分,广东广州南至广西百色的D3614次列车,运载着613名外来工旅客,从广州南站出发,一路向广西方向驶去。这些桂籍旅客中曾有许多人是往年“摩托大军”成员。(1月25日 澎湃新闻)
“摩托大军”不是一个新鲜词,在过去很长一段时间,打工人骑摩托车驰骋在回老家的路上,人数多到像一支浩浩荡荡的军队又像是一道风景,用行动告诉路人:我要回家。他们通宵达旦,经历着风霜雨雪,从广大珠三角向全国各地四处散去,他们回家的毅力令人钦佩。就是这样的一个群体,渐渐衰退甚至消失,令人欣慰多于感慨。
“摩托大军”的“消亡史”也是中国交通运能的发展史。2008年南方一场百年一遇的特大雪灾,致使数十万乘客滞留在广州火车站广场,成为了中国春运史上的一场“阵痛”。
自此以后,铁路始终把服务好人民美好生活的需求作为导向,高铁扩容势在必行,化被动为主动,化腐朽为神奇。“基建狂魔”把高速客运专线(200及以上)从单一试点型的几条普及到全国80%以上地级市都有站点,部分城市多个站点,铺就出一条百姓出行的幸福路。随着八横八纵的高铁网络的形成,直至今日的高铁体系日臻完善,擦亮了中国铁路高质量发展的名片,图网越密,开通线路越多,列车不断增多,多次调图,越来越合理,运能大大提高。
近年来,高铁在连接城镇乡村上起到巨大作用,还有那不停歇的“小慢车”和开进大凉山的复兴号,都是乡村振兴的一大步,2021年我国脱贫攻坚战取得了重大历史性成就,成果显著。
只有人享其行物畅其流,老乡们才愿意留在家乡建设,免于摩托车上的“千里走单骑”。当选择增多,钱袋子也鼓起来的时候,追求舒适便捷就成了主流选择,无论回家的方式随着时代发生怎样的改变,春运回家追求速度快的目标不变,大家向往美好生活的期待不变,为未来奋斗拼搏的努力不变。(余纯伊)
