260万辆新能源车年底跨过电池质保线

一批最早进入个人消费市场的新能源车，正在撞上8年这道线。按公安部与乘联分会数据推算，到2026年底，全国车龄超过8年的新能源汽车保有量将达到260万辆，国家规定的8年或12万公里动力电池最低质保期陆续到期。

脱保的代价可以直接换算成钱。有2018年购入纯电车型的车主说，换电池报价从4万元起，而车辆残值约2万元，换与不换都算不过账。中保研的数据显示，纯电车动力电池零整比均值超过44%；按级别分，微型车换电1万至3万元，紧凑型4万至8万元，中高端车型6万至14万元。二手车商看到脱保电车，普遍压价，有的干脆不收。

贵有贵的原因。早期电池包把电芯、电池管理系统与冷却管路整体封装，售后遇到磕碰或单组电芯异常，通常按整包报价。加上老车型停产、原厂不备模组，社会化维修拿不到配件和检测权限。

第一条出路是“以修代换”。相关部门已要求车企开放维修技术授权、鼓励以修代换；电池企业开始接只换故障电芯的活，用CTP等技术做模组级维修，成本可压到整包更换的一成到五成。不过第三方门店缺检测权限、缺标准配件、缺合格的高压维修人员，供给还跟不上。

第二条出路是换电。电池变成运营方资产，统一慢充养护，用户不必为衰减买单，退役电池还能进入储能或回收环节。工信部在2026年5月的新能源汽车安全隐患排查通知中，已要求把高龄电池纳入主动监测。行业测算，2025年至2032年将有近2000万辆陆续跨过质保线，260万辆只是起点。