京张高铁智能展现铁路风采

京张高铁沿线地形复杂，施工紧，任务重，我们首次采用了智能化设备和技术，展现了中国高铁建设的硬实力，引领了中国高铁全新升级，也开启了世界智能高铁建设之先河。”京张高铁总设计师王洪雨告诉《证券日报》记者。(证券日报)

京张高铁实现了智能建造、智能装备和智能运营，在京张高铁的智能运营中，最亮眼的莫过于列车的全自动驾驶设计。京张高铁智能动车组将实现350公里时速的自动驾驶，可实现车站自动发车，区间自动运行，车站精准自动对标停车，自动开门防护等。列车的自动驾驶系统将实现地铁能做到的事情，并且在高铁的速度更快、线路更网络化、运行环境更复杂的前提之下。地面调度中心先规划准确的运行计划，通过传输网络发送至列车自动控制系统的地面设备，再通过铁路移动通信网，移送动车组上的自动驾驶车载设备。在建造、维护、管理、安全等流程上，创新的科技孕育了京张高铁高科技基因。

京张高铁还不仅仅只在于列车的智能化运营，在如今为人们注目的电子客票面前，京张高铁无疑是站在更前面。在今年12月底全线通车后，京张高铁将试点刷脸进出站，刷脸进出站实现后，旅客进站乘车无需身份证、车票，只要在12306客户端进行了实名刷脸认证，在京张乘坐高铁时可以直接刷脸进站，快速智能乘车。

在京张高铁的沿线车站，也各有其特色。以清河站为例，其最大特色是铁路、地铁及市政工程一体化设计，北京地铁13号线(已经拨入清河站站房内运营)、昌平南延线、19号支线3条地铁线引入清河站并设站提供便捷换乘，是目前北京市引入地铁线最多的高铁车站。根据规划，车站负二层为昌平南延线、19号支线的轨行区;负一层包括国铁出站、快速进站及地下车库，3条地铁换乘付费区及连接东西广场的城市通廊;地上一层为主站房进站厅及国铁、地铁13号线轨行区，二层为高架候车厅。各区域功能相互连接，实现旅客便捷换乘出行，该站建成后将成为北京市北部综合交通枢纽。

作为2022年冬奥会的交通保障线，京张高铁代表了当前高铁建设最高水平及建设标准和方向，在高铁建设，特别是智能高铁建设方面，这不是结束而是开始，这代表着一种趋势。拥有3万多公里运营里程的中国高铁未来也会往着这个趋势去走，实现更快、更强、更人性化，中国交通体系从 “四横四纵”再到 “八横八纵”，是百年之大计也，而京张高铁会在这里留下浓重的一页。(文/陈震离)