黑龙江大兴安岭地区的6245/6次列车全程60余站，从齐齐哈尔穿越林海，连接铁路网北方最末端的古莲站，为了人口稀少的小站列车坚持低价运行，成为偏远地区居民的生命线。（澎湃新闻网10月15日讯）
6245/6次列车属于公益性慢火车，从齐齐哈尔站出发一路向北，跨越嫩江平原，穿行兴安林海，经过“神州北极”漠河，最终抵达我国北方客运铁路网最末端古莲站。列车全程运行923公里，运行时长19个小时，经停60余站，最低票价只有一块钱，这次列车是唯一一列经停沿途小站的列车，被誉为山区林海的生命线。
自1997年至今，铁路已经经历了6次大提速，如今普速铁路运行速度已经达到了160km/h，动车组列车运行速度更是达到了350km/h。与此成为鲜明对比的是，6245/6次慢火车的运行速度只有48km/h，而我国1993年时旅客列车运行速度就已经达到了48km/h。此外，近年来铁路经过数次改革，已经由铁道部转变为自负盈亏的大型国有企业，如果将线路维护、机车牵引、燃煤消耗、设备损耗以及人工支出等费用计算进去，像6245/6次这样的列车必定开行即是亏损。那么这趟看似已经“过气”很久的火车，缘何还在充满现代生活气息的线路上踽踽前行呢？
其根本缘由便是大型国有企业的责任与担当，铁路作为国民经济的大动脉，承担着造福人民、服务人民的神圣职责。廉价小慢车的开行对于当地老百姓，特别是偏远地区老百姓的出行以及林区特产的输出创造了优质条件。同时，小慢车也因其“慢”的特性，为许多厌倦都市生活的游客提供了放空自己的机会，为沿线居民增加了不少旅游收入，有力的促进了当地经济、社会的发展。
目前，我国境内共有81对公益性质的慢火车开行，在连年亏损的情况下，铁路部门始终坚持开行公益小慢车，以方便沿途及偏远、贫困地区百姓的出行。常年坚持不停运、不涨价是铁路对国家精准扶贫政策的积极响应，是对“人民铁路为人民”宗旨的最好诠释。（文/万应金）