记者25日在成(都)昆(明)铁路上了解到，随着国家重点能源工程乌东德水电站建设的推进，成昆铁路元谋至攀枝花间红江、大湾子、师庄、新江4个车站将被电站蓄水淹没，线路中断并停止客货运业务，运行在该区段的列车调整至新建的元谋至攀枝花铁路运行。（环球网）
成昆铁路始建于1958年，十年期间，成昆铁路经历了多次停工再复工，直到1970年7月1日，成昆铁路终于全线竣工运营。2013年12月27日，成昆铁路的广昆铁路段完成复线改造；2018年1月8日，成昆铁路成峨段完成复线改造，成昆铁路是世界铁路建筑史上的奇迹。全长1000余公里，纵贯被高山峡谷、大江大河封闭的四川西南部和滇北地区，经行各类地形、地质难题，堪称穿越“地质博物馆”的铁路，从1970年通车至今一直是西南地区重要的铁路干线。
对于在成昆铁路沿线生活的民众来说，小站的存在能带给附近居民更加便利的交通，很多人们的营生与之息息相关。在满足居民的需要下追求盈利，都是铁路小站存在的关键。铁路小站是否还有其存在的必要性，对车次较少、客流不多的小站是否增加车次停靠以便于吸引更多乘车的旅客，都需要人们的思考与验证。
乡村的人口流动在选择出行时优先考虑的是金钱成本，小站要发挥出自身的优势，将各个乡镇和城市相互联系起来，在进出站乘车、铁路中转换乘尽可能地节约时间，与农村的乡镇公交、出租车、以及其他交通工具紧密联系，可以大大减少沿途民众往来成都与昆明各地区间花费的时间。依托成昆铁路这条历经沧桑的线路，将各个重要城镇连接起来，缩短彼此间距离，让主要干线的压力得到缓解，小站便可以得到更多的列车停靠，客流量自然也将随之增加。
随着乌东德水电站的建设展开，人们不得不离不开这些铁路小站，成昆铁路上的小火车站们，曾经在四川脱贫攻坚中发挥了基础交通作用，如今，他依旧可以为云川两地以及附近省份的人们带来便捷。未来昆明至攀枝花6162/1次公益慢火车运行区段调整为昆明至元谋西，昆明至元谋间运行路径、停站保持不变，车次更改为7466/5次，继续服务沿线百姓出行。铁路部门下一步还将视客流情况，适时增开该区段列车，铁路小站也必将一如既往地为沿线居民做出应有的贡献。（文/陈震离）